随着城市环境压力的增大，推广小排量及新能源汽车、减少汽车尾气排放的呼声越来越高，然而与高亢的呼声相对应的，却是节能与环保汽车在市场上遭到的冷遇。
　　
　　身影难觅，销售惨淡
　　
　　节能与新能源，是目前最流行的概念之一，然而现实中，它却似乎只是一个停留在口头上的时尚词汇，车展中难觅此类车型，且仅有的车型销售惨淡。
　　
　　本次车展展览面积超过12万平方米，参展车辆超过1200辆，记者连续逛了3天展会，几乎看遍了每一个角落，仅仅发现了丰田普瑞斯、奇瑞纯电动、比亚迪E6、雷克萨斯CT200h几款新能源车型。在被称为新能源汽车领域技术最成熟的车型丰田普瑞斯的展台前，记者看到前来咨询和体验的消费者非常少。销售小姐告诉记者，这款车属于油电混合型的汽车，当汽车时速低于40公里/时，完全靠搭载在车身上的电池提供动力，当时速达到40公里以上时，电力供应中止，汽车靠正常的燃油提供动力。熟悉汽车的人都知道，车辆最耗油的阶段是起步和低速行驶阶段，耗油量几乎是中高速阶段的2倍。由于在耗油量最大的阶段采用的是电池输出动力的方式，普瑞斯的综合油耗非常低，1.8排气量的车百公里理论耗油只有4.3升。据了解，这样一款汽车在欧美发达国家的销售情况非常好，在美国，曾连续多年位列汽车销量榜的前十位。但是在我国，普瑞斯的销量一直不是非常理想。大连的情况也与全国基本一致，这款车每年在我市的销量仅有几十台，不及同价位的丰田锐志、凯美瑞销量的千分之一。据这家展台的销售经理介绍，车展进行到第三天，他们一共只卖出去两台普瑞斯。
　　
　　新能源决胜未来
　　
　　尽管当前在市场上的销售情况并不理想，但毫无疑问，节能与新能源汽车仍是未来国家大力支持的发展方向，前途光明。
　　
　　4月18日，国务院常务会议讨论并通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，业界期待已久的支持节能与新能源汽车发展的具体政策终于落地，也为国内汽车产业发展明确了基调。根据这一《规划》，今后我国要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。
　　
　　6月份，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台，补贴力度之大令业界备受鼓舞。根据《通知》，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。更值得注意的是，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，消费者购买这类汽车，将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
　　
　　业内人士分析称，可以预见的是，适应新经济(310358,基金吧)环境的车市“刺激”政策与更为具体的鼓励新能源汽车发展的后续政策的组合，将成为今后车市政策的主旋律。